90噸銅鼎“立足”柳州濱江放生臺(tái) 為“世界級(jí)”大鼎

     河北中正銅鼎生產(chǎn)廠家專業(yè)制作各種大型銅鼎， 2016年3月25日清晨，運(yùn)送“善緣寶鼎”的柳城855號(hào)貨船出了紅花電站，穿過壺東大橋、文昌大橋；在柳州海事船舶的護(hù)航下，上午9時(shí)許，停靠在金沙角，舉行簡(jiǎn)短的歡迎儀式后，開往西來寺外的放生臺(tái)。當(dāng)晚10時(shí)許，濱江路暫時(shí)封閉，吊車進(jìn)場(chǎng)，大銅鼎被緩緩吊起，安裝至西來寺妙音閣外放生臺(tái)的圓柱基座上。運(yùn)輸歷時(shí)近20天

      該銅鼎設(shè)計(jì)為三足鼎立造型，高7.15米、直徑5.8米、重90噸，是全國(guó)乃至世界最大的一次性整體澆鑄成型的銅鼎。銅鼎身以龍的圖案為主，周邊有中國(guó)四大佛教名山、西來古寺全景圖以及寺廟主持募鼎圖，以及“善緣寶鼎”和“西來古寺”八個(gè)大字。

       這是西來寺5年前迎來世界之最的109噸“萬佛名鐘”之后，又一“世界級(jí)”大鼎。記者了解到，大銅鼎在運(yùn)輸過程中經(jīng)過3次裝船，經(jīng)歷近20天，3月19日才到達(dá)柳州。

       據(jù)介紹，該銅鼎超高超寬超重，3月5日出廠至碼頭的市區(qū)道路因?yàn)槁氛隙啵?公里竟走了一通宵，6日上午才到達(dá)武漢張家港碼頭。吊裝時(shí)，由于大鼎重達(dá)90噸，而碼頭的吊車只有50噸，于是專門請(qǐng)來在江上進(jìn)行建造橋梁作業(yè)的250噸浮吊，花了4小時(shí)，才將大鼎裝船。運(yùn)銅鼎船行駛了上千公里水路來到江蘇，換裝上一艘2000噸級(jí)的海輪后，沿近海往廣東的沙田碼頭航行。航行過程中，遇到八級(jí)大風(fēng)，中途幾次停航避風(fēng)，直到19日才到達(dá)廣東沙田碼頭。在碼頭，大銅鼎被裝上內(nèi)河船舶柳城855號(hào)，往西江水域逆流而上。雖然途中遭遇大霧天氣，以及要經(jīng)過有“魔鬼航道”之稱的勒馬航段，運(yùn)銅鼎船終于順利抵達(dá)柳州。

      柳城855船的船老板介紹，大銅鼎裝船后，還省了捆綁固定的工序，因?yàn)樘兀弦环排捕寂膊粍?dòng)。內(nèi)部有排水設(shè)施。

      當(dāng)天，西來寺外的放生臺(tái)上，擠滿了參與歡迎儀式和看熱鬧的人群。看到運(yùn)銅鼎船到達(dá)放生臺(tái)，儀仗隊(duì)舞起了龍頭。在放生臺(tái)前方，有一個(gè)用紅墻紙包裹的圓柱形基座，基座約有兩人高，有10多人圍抱那么寬。據(jù)西來寺義工姜先生介紹，那就是準(zhǔn)備用來安裝大鼎的基座。

       據(jù)介紹，從傳統(tǒng)來說，銅鼎講究的是整體性，為了追求傳統(tǒng)法則，該銅鼎選擇一次成型鑄造。建造過程困難不少，首先是大銅鼎仿造的是大克鼎，其形制是鼎肚大，在脫模時(shí)難度很大。其次，銅水澆鑄后，由于鼎身厚度不一，金屬冷卻凝固時(shí)間不一，還要克服金屬冷卻過程中銅鼎身易開裂等問題。因此，花了約一年時(shí)間才完成鑄造。

       大家比較好奇的是，一次成型的大銅鼎如何解決排水問題？大銅鼎內(nèi)部已設(shè)計(jì)了排水設(shè)施，不用擔(dān)心雨天時(shí)會(huì)出現(xiàn)大鼎滿水溢的現(xiàn)象。

      大銅鼎是一次性整體澆鑄，這是與其他鼎不一樣的地方，而拼裝焊接的大鼎有比這個(gè)大的，但是一次性整體鑄造，重量最重，外型尺寸最大的就這一個(gè)。記者了解到，該銅鼎目前正在申請(qǐng)吉尼斯世界記錄。

       25日晚11時(shí)許，由于大銅鼎需要請(qǐng)來150噸的吊車作業(yè)，對(duì)交通有所影響，因此西來寺選擇在夜間車流相對(duì)較小時(shí)進(jìn)行起吊。

       大銅鼎安裝起來后，將成為濱江路的又一道江景。據(jù)相關(guān)人士介紹，西來寺90噸的銅鼎與109噸的“萬佛名鐘”相映輝煌，有“鐘鳴鼎食”之意。

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